¿Cuáles son las principales características y virtudes del modelo de gestión de la seguridad de la Autoridad Portuaria de Ceuta?
El Puerto de Ceuta es un puerto pequeño en dimensiones, pero tenemos cinco instalaciones según la normativa 725 que gestionamos de forma directa. Nuestra peculiaridad es que, siendo un puerto tan pequeño, damos servicio a muchos barcos afectados por dicha normativa. El año pasado, registramos un total de 10.606 escalas, de las cuales más de 7.500 correspondieron a ferris. En total, la línea Ceuta-Algeciras-Ceuta trasladó a 1.942.518 pasajeros y el total de mercancías ascendió a 590.546 toneladas métricas. Es decir, la prestación de seguridad se da constantemente a muchos barcos.
Además, somos un puerto pequeño en todos los ámbitos, y en personal, también lo somos. El departamento de Protección lo componemos dos personas, apoyadas obviamente por el servicio de policía portuaria y el departamento de Explotación. El departamento se encuentra en permanente disposición para todos los buques que llegan al Puerto de Ceuta y que exigen elevados niveles de seguridad.
El hecho de ser un puerto más pequeño también nos aporta una gran cercanía con resto de la comunidad portuaria, con los consignatarios, compañías navieras, empresas de bunkering o con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Esto nos permite tomar decisiones o coordinarnos con mucha agilidad con el resto de la comunidad portuaria. A la vez, facilita la gestión de la seguridad en el puerto, tanto con los propios usuarios en tierra como con los barcos que nos visitan.
¿Cuáles son las problemáticas de seguridad más recurrentes y las que más le preocupan a la Autoridad Portuaria de Ceuta?
Ceuta está situada en África, pero es la primera frontera europea con el resto del continente, junto con Melilla. La gestión de incidentes de protección relacionados con la inmigración nos obliga a dedicarles un tiempo excesivo, principalmente los referidos a accesos no autorizados.
Los intentos de entrada se producen a cualquier hora y esa presión la notamos; ha sido así históricamente.
Por ello dedicamos mucho tiempo a la detección y, en su caso, expulsión de las zonas no autorizadas dentro del puerto. Lógicamente, esto nos preocupa, pues la única forma de salir de Ceuta es por vía marítima; otra opción sería el helicóptero, pero no es viable para acciones de polizonaje. Por tanto, la mayoría de nuestros esfuerzos se dedican a esas circunstancias: reforzamiento de controles de acceso y reforzamiento de la vigilancia en las zonas restringidas.
Debido a esto, vamos revisando y modificando continuamente los procedimientos operativos ante las intrusiones no autorizadas. De hecho, la mayoría de los esfuerzos tanto operativos, como organizativos y humanos están destinados a esta cuestión, sin ser una de las funciones principales de la policía portuaria. Por otro lado, desde el propio departamento de Seguridad pensamos constantemente en herramientas y en medidas para colaborar o para hacerles más fácil ese trabajo.
Cuando llega el buen tiempo, se producen muchos intentos de entrada por vía marítima, a nado por las zonas de escollera, por el muelle… Esta es la preocupación más habitual, pero también tenemos cualquier otra de otros puertos, como puede ser un atentado terrorista o agresiones graves. No obstante, podemos considerar al Puerto de Ceuta como uno de los más seguros del Mediterráneo.
Otra cuestión que nos preocupa y en la que trabajamos mucho desde el departamento de Seguridad es todo lo que tiene que ver con la ciberseguridad.
«Dedicamos mucho tiempo a la detección de intrusiones y, en su caso, expulsión de las zonas no autorizadas dentro del puerto»
En un contexto de creciente digitalización, ¿cómo trabajan en ciberseguridad y qué modelo siguen para combinar las infraestructuras físicas y las digitales?
Hace ya tiempo, logramos concienciar tanto al órgano de Dirección como de Gobierno de reconocerle la misma importancia a la seguridad física que a la cibernética. Estamos muy satisfechos con ello porque entendíamos que cualquier organización moderna tiene que alinear la parte ciber con la física. Así se lo hicimos ver tanto a la presidencia como a la dirección. En noviembre de 2021, la Dirección nos pidió un estudio de viabilidad de reestructuración del organigrama de seguridad del puerto y la creación de un departamento de Seguridad Integral, que se consumó un poco más adelante, el 17 de enero del 2022.
Este departamento lo preside el director del puerto, el secretario es el responsable de seguridad y enlace de la instalación, y hay un miembro de cada uno de los departamentos del puerto representado en el propio departamento de Seguridad Integral. Se creó un reglamento, una periodicidad mínima de reuniones de una al semestre y, a partir de ahí, funcionamos llevando paralelamente la parte ciber como a la física.
Esto nos ha permitido, por un lado, darle ese alcance que debe tener la seguridad lógica y se le ha dado más visibilidad dentro de la organización. Aparte, desde hace ya un par de años, en todas las licitaciones que sacamos en el Puerto de Ceuta tenemos muy en cuenta la ciberseguridad y se hace hincapié en ella de cara a los elementos que se van a comprar; es decir, que estén alineados con el Esquema de Seguridad Nacional, que cumplan con certificaciones… Estos requisitos siempre los estudia, valora y propone el jefe de la división, Santiago Orduña. Hasta hoy nos ha ido bien, porque de momento no hemos tenido ningún susto en este ámbito.
Este departamento de Seguridad Integral nos está ayudando a toda la organización, a estar al día de las incidencias que pueden ocurrir, de las novedades que puedan surgir y, sobre todo, en la toma de decisiones conjuntas por parte de todos los departamentos.
¡Sigue leyendo!
Aquí te hemos mostrado tan solo una parte de esta entrevista.
¿Quieres leer el contenido completo?
